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寧波走出兩位“世界船王”,靜待下一代船王!

2018-11-19 來源: 浙江日報全媒體經濟新聞部   作者:中國船舶網
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11月16日,寧波紀念寧波籍“世界船王”包玉剛百年誕辰。而在11月14日,寧波港航部門宣布寧波水運運力突破1000萬載重噸,民營航運企業占了九成。
11月16日,寧波紀念寧波籍“世界船王”包玉剛百年誕辰。而在11月14日,寧波港航部門宣布寧波水運運力突破1000萬載重噸,民營航運企業占了九成。
寧波走出兩位“世界船王”,靜待下一代船王!
其實,寧波水運運力今年8月就突破了千萬大關,選擇這個時候宣布喜訊,自然是表達對百年船王包玉剛的敬意,也是給今天召開的全球寧波幫大會暖場。然而,船王不光是拿來紀念的,建設海洋強省、國際強港的浙江,需要更多船王的助力。
 
像成立于1980年的河北遠洋運輸集團,曾號稱中國最大的民營海運企業,船隊規模達到150艘,有1500萬載重噸的運力,后來也無聲無息了。反而那些小的民營航運企業,生存了下來。
寧波走出兩位“世界船王”,靜待下一代船王!
陳驥認為,海運行業和其他行業有區別,是高投入高風險的行業,要賺錢,必須要有船。可是,造船的投入非常大,造一條巴拿馬貨船,最低也要2億多人民幣,而且投入周期長,回報見效慢。

民營船運企業要想做大做強,不僅要有雄厚的資金,還要有足夠的實力去應對風卷云涌的國際航運市場中的波瀾。
寧波走出兩位“世界船王”,靜待下一代船王!
所謂船小好調頭,在國際航運業也是這個道理。做到一定規模的民營航運企業,風險也相應增加。目前,整體的航運業經營狀況不算太好。受外部大環境的影響非常大,而且民營企業又太小,也沒有很好的辦法去扭轉這個局面,很多時候也無能為力。
 寧波走出兩位“世界船王”,靜待下一代船王!
陳驥說,因為太小,國內民營企業做成船王,至少在近期的可能性不大。2016年、2017年這一波小牛市中,國內民營航運企業并沒有大力投入。目前環境下,也很難再出“船王”。

拿船王包玉剛來說,在三四十年前,他管理的船隊在鼎盛時期運力達2000多萬噸,而寧波全市現在才突破1000萬噸,差距不是一般的大。

還需不需要船王?

東海之濱的寧波,靜靜流淌的姚江、奉化江在這里匯流成甬江直奔大海,給這座著名的港口貿易城市增加了靈氣和動感。寧波人經商有悠久的歷史,百余年來,形成了名聞遐邇的“寧波商幫”。

由于寧波和上海一葦可航,上海的崛起對“寧波幫”的形成產生了巨大的影響。一個世紀以來,旅滬的寧波人已近百萬,他們以上海為據點,然后又漂洋過海旅居世界各地,逐漸在海內外形成了一個有三四十萬人的“寧波幫”群體。他們分布在世界60多個國家和地區,其中不乏商業巨子、科技精英、社團領袖等。
寧波走出兩位“世界船王”,靜待下一代船王!
20世紀三四十年代后,在內地戰亂不已的險惡社會環境下,大批寧波企業家的重心移向位于祖國南大門的香港。他們抓住戰后世界經濟發展和香港獨特的歷史機遇,頑強拼搏奮力開拓,迅速在萬商云集的香港社會站住腳跟并取得發展。到60年代中后期,在港寧波人已達10余萬,他們成為當時香港社會經濟領域最為活躍的有生力量。

改革開放后,一直關注著中國命運的“寧波幫”人士紛紛通過各種渠道了解中國的現代化建設和對外開放的政策。正是在此背景下,鄧小平發出了“把全世界的‘寧波幫,都動員起來建設寧波”的號召。

航運業一直是寧波人主要的也是最擅長的經營行業之一,時間上溯至唐宋時期,“寧波幫”航運史就是一部不斷創新,不斷超越自我的歷史。

當近代上海崛起時,他們順勢而上以沙船業起家,當新式輪船出現時,他們因勢而變以“寶順輪”護航(寶順輪是晚清時的一艘中國輪船,亦是中國人經營的第一艘輪船。輪船由英國制造,最初為寧波北號船幫購買于1854年,為漕糧海運的船只護航,抵御海盜的襲擊。輪船投入使用后,短時間內肅清了南北海盜,取得了良好的效果,亦引起了其他商人的效仿。),當社會發生變革時,他們又以香港為中心締造了龐大的“航運帝國”,并發展成為擁有兩位世界船王的國際航運業的一支重要力量。

然而,滄海桑田,許多當年顯赫一時的航運企業而今已難覓蹤影。

未來,寧波乃至浙江的民營航運企業里,還需不需要再走出一個或一批船王?答案是肯定的。

我國航運業現在的的規模和水平,還遠遠不能滿足進出口貿易的需求,也滿足不了國家戰略的需要。目前我國航運企業所承運的貨物量僅僅占進出口總量的1/4,國際航運是我國對外服務貿易逆差最大的項目之一,每年逆差額達數百億元。

11月6日,交通運輸部副部長何建中在全球貿易與供應鏈峰會暨國際海運年會2018大會上表示,中國航運市場將全面對外開放。這意味著,我國航運業將面臨更加廣闊的市場空間。


“和體育產業一樣,一個國家航運業的強大,光靠國家隊是不夠的,還要有一大批有實力、有活力的民營俱樂部,其中的佼佼者,就可能成為‘船王’。”俞平認為,他目前在寧波市港航管理局從事寧波航運業研究工作。

與“寧波幫”頗有淵源的海外寧波人研究會(寧波幫研究會)會長王耀成認為,“寧波幫有從事航運的先例和航運文化的影響。寧波有世界上貨物吞吐量最大的大港口,還有‘大航運’,大港口出大航運家,順理成章。”

03

船王成長需要什么樣的條件?

但是,能不能出船王?能不能早點出船王?船王是不是像包玉剛那樣,還是寧波人?在王耀成看來,從事航運業的企業家,要有出海的愿望,要有雄心壯志,才有可能成為船王。

法國作家安東尼·德·圣埃克蘇佩里寫過一部風靡全球的小說《小王子》。《小王子》中有許多經典的語言,比如:“如要建造一艘船,關鍵不是要發號施令、搜集木頭、分工細作,而是啟發大家對揚帆出海的無窮向往。”

李嘉誠事業為什么能做得這么大?王耀成在其《向往蔚藍》一文中說,根本的動力不在金錢,而在對大海永不衰竭的渴望、在對于事業的藍海的不懈追求。

現在的寧波民營航運企業有繼承寧波幫精神的一面,另一面,也有小富即安、缺少艱苦創業的信心與耐心。一些“船老大”經常抱怨說,自己的后代中,沒有幾個愿意去“跑船”,嫌苦嫌累嫌寂寞。還有的“船老大”,把賺來的錢,在城里買房置業,寧愿讓后代當“包租公”也不愿意讓后代去“浪里來浪里去”了。

所以,“船老大”要成為“船王”,必須要有當船王的雄心壯志。就像包玉剛從甬江揚帆起航,在香港打造了屬于自己的航運王國。

香港航運的發展除了“天時地利”,還有“人和”。“人和”就是政府的諸多努力,如香港有良好的航運政策,有發達的航運服務,如船舶管理海事法律服務、船舶投融資、船舶租賃及買賣、船舶評級和航運保險等,被全球認可。
 
從這一點,內地包括寧波還存在一定的差距。就寧波而言,寧波雖處世界第一海港寧波舟山港的核心區,但這個第一只是裝裝卸卸的吞吐量來計算,從整個航運市場配套服務體系來說,寧波還算不上強。

而從寧波走出的兩位船王包玉剛、董浩云(其出生時舟山屬寧波、香港首位特首董建華之父),成為船王也是在香港。香港是個自由港,又是金融中心、航運中心,在當時,有著培育船王的理想的低關稅環境和金融及港航服務支撐條件。拿包玉剛的2000多萬噸船隊來說,很多船是融資租賃的,這在航運業是慣常做法,但大規模融資租賃,或者船企的兼并重組,就要有金融中心的大平臺支撐。

當然,有些培育船王的條件正在逐漸成熟,比如說寧波舟山港雖然還不是自由港,但與寧波一海之隔、同屬寧波舟山港域的舟山,浙江自貿區已經掛牌,正在依托大港口打造油品全產業鏈。

而民營企業發展的環境也越來越受到各級黨委、政府的重視。

在本月初舉行的民營企業座談會上,習近平總書記強調,在全面建成小康社會、進而全面建設社會主義現代化國家的新征程中,我國民營經濟只能壯大、不能弱化,不僅不能“離場”,而且要走向更加廣闊的舞臺。

目前地方政府紛紛出臺各種政策鼓勵民營經濟發展。寧波高度重視打造一流營商環境,持續推動營商環境改革突破。今年以來,寧波陸續出臺降稅費、優服務和打造一流營商環境“新80條”等一系列“穩民企”政策。

浙江省委副書記、寧波市委書記鄭柵潔說,“各地各部門要毫不動搖支持民營企業做大做強做優,在為企業降本減負、松綁除障、排憂解難、撐腰鼓勁等方面,迅速拿出實招、高招、硬招,管用的招,幫扶民營企業、服務民營企業,真正當好他們的貼心人、服務員。”

看來,船王的“孵化環境”正在具備。當然,寧波“船老大”能不能產生下一個或一批享譽全球的中國船王,靜待花開了。

 
船舶新聞 本文來源:浙江日報全媒體經濟新聞部 責任編輯:ricky
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